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钻孔灌注桩反循环工艺探讨.pdf

但目前钻孔灌注桩仍大量使用较为落后正循环钻进、正循环清孔成孔工艺，本文的主旨是介绍反循环成孔工艺的运用对于工程质量以及经济效率带来的影响。关键词：桩基础施工工艺钻孔灌注桩因孔底沉渣和孔壁泥皮过厚往往导致承载力折减，形成上述质量通病的原因是该工艺采取了高浓度、高密度泥浆介质（冲洗液）施工的结果。反循环与正循环的本质区别在于沉渣的冲洗、上返流速存在巨大差异，反循环冲洗液携带钻渣后迅速进入过水断面较小的钻杆内腔，可以获得比正循环高出数十倍的上返速度。正、反循环两种钻进速度的差异，随着钻孔直径以及土层颗粒的增大而增大，一般来说对于地层和技术要求相同的情况，反循环施工速度为正循环的2倍左右。

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2011/1/9 9:13:27

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钻孔灌注柱断柱的形成与控制分析.pdf

其影响因素有，导管距孔底过远、导管提升过快，密封不良，灌注混凝土料时，有待料现象等原因。2）控制第一批混凝土量混凝土导管的第一节底管应不小于4m，第一批混凝土量应能令导管埋入混凝土1m以上，监控应根据桩径予以核定。（3）提升及拆管的监控混凝土应连续灌注，随着桩内混凝土面的不断升高，需适时提升、拆卸导管，拆管前须用测绳测定混凝土面的高度，以确定提管高度即拆管节数，埋管深度宜保持在2m-3m，过多则影响灌注速度或造成塞管，过少则易造成浮浆或泥巴夹层。1、首次混凝土灌注量要满足把导管下端埋设0.8米以上的要求。若发现管内外混凝土灌注曲线距离拉大，并且导管外混凝土曲线变平，而管内混凝土曲线变陡，则是断桩预兆，应查明原因，尽快处理。

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2011/1/9 9:13:26

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钻孔泥浆护壁桩的施工方法.pdf

1.5泥浆循环系统1.5.1泥浆循环系统由泥浆池、泥浆循环槽、沉淀池、泥浆泵等组成。1.6泥浆冲洗液鉴于本场地的地层土质情况，成孔采用地层土自然造浆，泥浆指标的调整采用排稠浆兑清水的方式，对泥浆的性能要求如下：含砂量：＜6%比重：1.15～1.25粘度：10～25S 1.7清孔换浆工艺1.7.1正循环清孔钻进至设计深度后，先将钻头提离孔底80-100 mm。1.9灌注混凝土1.9.1吊放导管1.9.1.1导管安装吊放入孔时，应将密封圈安放周正，螺栓对角上紧，确保密封良好，导管在孔内的位置应居中，导管底部距孔底应在0.3-0.5米。1.9.2.6勤测混凝土液面高度及时拆卸导管，要求检测次数不低于起拨导管的节数，发现混凝土液面上升出现导常情况时，加密探测次数，同时应查明原因，清除其现象。

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2011/1/9 9:13:25

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钻孔桩施工工艺.pdf

摘要：钻孔桩施工工艺关键词：桩基础施工钻孔前的准备工作钻孔前的准备工作主要包括桩位放样，整理平整场地，布设施工便道，设置供电及供水系统，制作和埋设护筒，制作钻孔架，泥浆的制备和准备钻孔机具等。§3.2.5钢筋笼的制作和吊装就位§3.2.5-1材料：制作钢筋笼所使用钢筋的种类、型号和直径符合设计图纸的规定。§3.2.5-3钢筋笼的安装（1）为保证钢筋笼外砼保护层的厚度符合设计要求，在其上下端及中间每隔2m在一横截面上设置四个钢筋"耳环"。(4）导管、漏斗和储料斗的制备导管是灌注砼的重要工具，用3mm厚钢板卷制焊成，其直径按桩长、桩径和每小时需要通过的砼数量决定，不得小于250mm，导管分节长度应便于拆装和搬运、并小于导管提升设备的提升高度，中间节一般长2m左右，下端节可加长至4-6m。

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2011/1/9 9:13:24

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钻孔桩施工中相关问题的处理措施.pdf

3水下混凝土灌注中出现问题的对策3.1封底失败由于首批混凝土数量过小、孔底的沉碴厚度大等原因导致首批混凝土灌注入孔后，未实现水下混凝土封底的现象称为封底失败。3.1.2地层稳定性差或高压清孔的方法不能奏效则应及时拆除导管、拔除钢筋笼，将钻机安装到位，将未灌注混凝土部分钻孔回填，待地层沉积稳定后用冲击钻清除已灌注的混凝土，达到孔底设计标高后，请示监理单位检查合格后进行水下混凝土灌注。3.2卡管因混凝土和易性差、混凝土中含有大块度骨料或受潮凝固的水泥块、灌注混凝土冲击力不足等原因导致水下混凝土灌注过程中无法继续进行的现象统称为"卡管"。3.3断桩由于灌注中提升导管失误、混凝土供应中断（下雨、停电、机械故障等）或导管漏水等原因导致导管中已灌注的混凝土与导管的混凝土隔断，无法继续灌注的现象通称为断桩。

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2011/1/9 9:13:23

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钻孔桩与深搅桩咬合支护结构内力及变形分析.pdf

3)工况3的内力及变形计算简图:工况3的内力及变形计算简图,见图2《工况2的内力及变形计算简图》相同,工况3的最大水平位移:1.8mm。5)工况5的内力及变形计算简图:工况5的内力及变形计算简图,与图3《工况4的内力及变形计算简图》相同,工况5的最大水平位移:4.4mm。从基坑支护的计算和实际监测结果表可以看出:实际水平收敛均比设计值大,因而轴力也比设计值大,产生此种现象的原因主要有两方面:1)设计计算具有局限性,因为设计采用的计算模型是在理想状态下的,但是本区间的淤泥质粉质粘土的渗透系数较差,降水极为困难.通过对上述基坑支护结构的内力及变形进行分析,认为软土深基坑工程中采用钻孔桩咬合深搅桩支护体系是合理、行之有效的方法,但是由于施工现场的复杂性计算与实测值的差异是不可避免的,因此设计和施工人员必须有丰富的设计和施工经验,针对实际施工情况进行方案优化.

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2011/1/9 9:13:22

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钻孔施工卡钻的分析.pdf

1由于岩石本身膨胀形成的卡钻事故所谓卡钻事故，理论上，是由于钻孔形成后，岩层中出现自由面，岩石本身失去压力平衡，加之冲洗液（泥浆）对岩层的渗透，使岩石产生膨胀，岩石便向压力小的方向凸出，使钻孔直径缩小，从而导致卡钻。当油井达到设计要求深度时，由于某种原因未能及时测井，等电测井时间过长，而且又没有经常循环泥浆，导致井径缩小，测井仪器不能下到应测井段，采用向泥浆中加入泥浆处理剂，调整泥浆性能，减少泥浆失水量。而另一部分人认为，是由于钻孔穿过渗水地层，岩石吸水性强，使用了固相含量多、失水量大的泥浆，加上泥浆柱的压力，因岩石吸走了泥浆中的水分，使部分孔段泥浆由流体变成固体，使钻具牢牢固结住才是卡钻事故的根本原因，并提出相应的依据。

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2011/1/9 9:13:21

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钻孔咬合桩施工工艺及常见问题的处理.pdf

关键词钻孔咬合桩施工工艺围护结构事故处理1施工工艺钻孔咬合桩是采用全套管钻机钻孔施工,在桩与桩之间形成相互咬合排列的1种基坑围护结构。平整场地→测放桩位→施工混凝土导墙→套管钻机就位对中→吊装安放第一节套管→测控垂直度→压入第一节套管→校对垂直度→抓斗取土,跟管钻进→测量孔深→清除虚土,检查孔底→A桩吊放钢筋笼→放入混凝土灌注导管→灌注混凝土逐次拔套→测定混凝土面→桩机移位。第一阶段:不论A桩或是B桩,先钻进,取土至岩面,然后卸下抓斗改换冲击锤,从套管内用冲击锤冲钻至桩底设计高程,成孔后向套管内填土,一边填土一边拔出套管(即第一阶段所成的孔用土填满)。

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2011/1/9 9:13:20

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钻孔咬合桩施工中常见故障处理技术.pdf

3.4分段施工接头的处理方法本基坑主体围护结构全部采用钻孔咬合桩,为保证工程进度,现场配备4台液压摇动式全套管桩机(简称全套管钻机),为处理好施工段的接头,实现咬合桩的三重功效,在施工段的端头设置一个砂桩(成孔后用砂灌满),后施工段施工时挖出砂灌注混凝土即可.3.5事故桩的处理在钻孔咬合桩施工过程中,因A桩超缓凝混凝土的质量不稳定出现早凝现象或机械设备故障等原因,造成钻孔咬合桩的施工未能按正常要求进行而形成事故桩,处理办法有以下3种:(1)平移桩位单侧咬合:B桩成孔施工时,其一侧A1桩的混凝土已经凝固.(2)背桩补强:B1桩成孔施工时,其两侧A1、A2混凝土均已凝固,处理方法是放弃B桩的施工,调整桩序继续后面咬合桩的施工,以后在B1桩外侧增加3根咬合桩及两根旋喷桩作为补强防水处理,并在基坑开挖过程中将A1和A2桩之间的夹土清除,喷上混凝土即可,如图5所示。

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2011/1/9 9:13:19

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钻孔咬合桩在天津地铁基坑围护结构施工中的应用.pdf

由于咬合桩这一围护型式首次在天津地铁工程中使用,而且基坑工程又是整个项目的重要工程,因此非常有必要在基坑开挖过程中跟踪施工进程,对桩体侧移、坑周地面沉陷和地层位移、附近建筑物、地下管网等变形及受力情况进行监测[5],用取得的监测数据.地表沉降会随着施工过程时间的增大而加大,最大沉降发生在52-2测点处,其次是桩头测点52-3,而距离基坑最远的52-1点沉降值已非常小了,说明此位置处地面沉降受基坑开挖影响已很小。4.3钻孔咬合桩新工艺的评价分析从天津地铁一号线西南角站基坑工程采用钻孔咬合桩这一新型围护结构型式的实际施工过程和效果看出,钻孔咬合桩相比较其他几种常用的围护型式有其自身很大的优势.

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2011/1/9 9:13:18

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钻孔咬合桩在基坑围护结构施工中的应用.pdf

本文对钻孔咬合桩这一围护结构型式在天津地铁改、扩建工程中的首次应用进行了详细介绍，对其在天津地铁基坑中的应用进行了实际工程监测，并进行了评价分析，认为咬合桩在地铁施工中有广阔的应用前景。由于咬合桩这一围护型式首次在天津地铁工程中使用，而且基坑工程又是整个项目的重要工程，因此非常有必要在基坑开挖过程中跟踪施工进程，对桩体侧移、坑周地面沉陷和地层位移、附近建筑物、地下管网等变形及受力情况进行监测[5]，用取得的监测数据。4.3钻孔咬合桩新工艺的评价分析从天津地铁一号线西南角站基坑工程采用钻孔咬合桩这一新型围护结构型式的实际施工过程和效果看出，钻孔咬合桩相比较其他几种常用的围护型式有其自身很大的优势：（1）咬合桩采用的是全护筒冲弧法。

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2011/1/9 9:13:17

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钟张运河大桥主墩承台施工技术.pdf

[摘要]本文简述主墩承台的施工方法、施工工艺及质量保证的措施及取得的效果,为类似主墩承台施工提供参考。1.钢筋加工与冷却管施工用全站仪在封底混凝土上精确放出承台轮廓线,首先将基桩钢筋予以嗽叭型成型,再按照设计图纸及有关规范要求进行绑扎钢筋。钢筋施工顺序:承台底层防裂钢筋网→承台架立钢筋→冷却管→承台侧面钢筋→墩身预埋钢筋→承台顶层钢筋→施工预埋件钢筋应存放在地面以上0.3m的平台、垫木或其它支承上,并应保护不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。三、水中承台施工工艺流程施工准备工作→测量放样→钢板桩围堰→封底、围堰支撑加固→桩基无破损检验→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养生→围堰拆除。

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2011/1/9 9:13:16

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针对钻井工程项目管理研究.pdf

无论是国外还是国内,一种成熟而又有效的管理模式--钻井工程项目管理已在实际生产中得到证实,它是当今钻井工程行之有效的管理方式。本文针对钻井工程生产过程进度缓慢原因进行深入细致分析,并阐述了钻井工程项目管理必要性,以及钻井工程项目管理一些具体做法,希望这些能为一些专业钻井工程生产企业提供一些有益帮助。二、钻井工程实行项目管理必要性1.由于目前人类生产、生活依靠大量石油、天然气、复合型等自然资源,因此要求一些从事石油开采、天然气开采企业加速对地下资源开采速度和提高开采量。三、钻井工程项目管理具体做法1.油气田企业设置专门部门承担某一工程管理职责,首先明确自身职责,严格制定油气田钻井工程项目管理办法、严格区分油气田公司、承包商职责和要承担责任,做到责任经济效益相挂钩。

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2011/1/9 9:13:15

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重载下沥青路面早期主要病害成因及维护方法.pdf

摘要：文章针对高等级公路路面结构的早期损坏严重的现象，阐述了重载交通作用对沥青路面疲劳以及车辙性能的影响，探讨了剪应力在面层的分布，认为剪应力是造成路面疲劳和车辙的主要因素。应力吸收层对重载交通作用的沥青路面，虽然在工程实践中，已经采用了许多新的技术，如superpave的混合料设计技术、SMA路面、聚合物改性沥青等，这些技术的应用，在一定程度上改善了路面质量，但随着交通量的增加和车辆轴重的增大，路面早期损坏现象仍非常明显。通过对早期损坏现象的综合研究，我们发现重载对沥青路面所造成的损坏主要集中于疲劳开裂和车辙损坏，其原因主要是沥青面层的抗剪能力不足所致。

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2011/1/9 9:13:14

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重视钢筋混凝土结构火灾的灾后评估与技术档案建立.pdf

钢筋混凝土结构火灾中经受高温作用的实验室研究，技术复杂，费用高昂，大大影响了研究的进展，至于大规模的实用(破坏性)研究更是难以做到。而其灾后收集的技术资料，正是人们难以得到的宝贵实践资料，因而全面收集，建立完整的技术档案，对科学研究、技术评估、灾后修复以及减少灾后重大损失都有极重要的意义。关键词：事故处理结构防火１火灾现场的资料收集火灾事故一经发现，应尽可能早地进入现场或其周围了解情况。在火灾扑灭之后，更应在现场未经破坏时收集原始资料。４建议建筑物发生火灾以后，有许多部门和单位进入工作，火灾档案的整理收集会有一定难度，需制定相关制度予以保证。

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2011/1/9 9:13:13

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重晶石防辐射混凝图现浇结构施工.pdf

摘要：本文针对防辐射砼的设计和施工要求，结合在某医疗大楼的实际应用，对其工艺原理、流程、操作要点、关键部位处理，同时对重晶石砼的配制、运输、泵送、浇捣、养护、专项验收进行了全面介绍。2．1重晶石混凝土采用密度大，台结合水多的重晶石碎石、重晶石砂等粗细骨料(主要成分为BaSO42H4O)，以普通水泥作为胶凝材料，同时加入水、外加剂按一定配合比拌合形成防辐射混凝土。3．1施工工艺流程钢筋绑扎及模板支设→重晶石混凝土的制备→重晶石混凝土的运输→重晶石混凝土的现场泵送→重晶石混凝土的现场浇捣→重晶石混凝土成型后的拆模、养护。4．2重晶石混凝土配合比设计经过原材料优选，主要参照GB50119-2003《混凝土外加剂应用技术规程》和JBJ/T55-2000、J64-2000《普通混凝土配合比设计规程》的相关规定进行配合比设计。

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2011/1/9 9:13:12

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重建土壤水库是黄土高原治本之道.pdf

二"土壤水库"在黄土高原生态环境建设中的作用研究表明2，堆积的成壤过程形成特殊的黄土高原"土壤水库"。由此推断，细粒团作为一单元体与其它黄土颗粒呈点棱接触形成支架式多孔结构可能是黄土高原形成的关键和主要动力，也可能是黄土区特殊"土壤水库"能够及时形成的基础。只有在黄土高原生态环境建设中恢复重建黄土高原的"土壤水库"功能，才能有效利用其巨大的调控降雨径流、减少土壤侵蚀的功能，黄土高原生态环境建设成功才有希望。因此需要加大降雨径流调控研究力度，将黄土高原地区降雨径流充分开发利用，才能确保黄土高原"土壤水库"健康功能的充分发挥，进而确保黄土高原植被的快速恢复。

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2011/1/9 9:13:11

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重庆轻轨较新线二期工程简支 PC 轨道梁设计.pdf

摘要:该文介绍了重庆轻轨较新线二期工程简支PC轨道梁设计情况,并与一期工程的设计进行了比较,对轨道梁的设计思路进行了探讨。设计1概况轨道梁具有承受车辆荷载和形成列车运行轨道的双重作用,全线轨道梁结构形式主要为简支PC轨道梁。二期工程的轨道梁设计,在25 m直线轨道梁试验基础上,并考虑到梁厂既有模板情况,将直线地段轨道梁的标准跨径定为24 m。2.4运营荷载模拟运营荷载下结构的内力和位移计算可采用两种方法:(1)影响线方法首先求得计算点的内力和位移影响线,然后根据最不利布载位置计算结构该点的最不利内力或位移。4轨道梁设计4.1轨道梁分类相比一期工程,轨道梁分类有所减少。根据受力分析, R=4 000 m轨道梁与R=∞轨道梁内力相差很小,可以将两种轨道梁分类进行合并,详见表8。

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2011/1/9 9:13:10

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重庆轻轨工程下石桥T构施工技术.pdf

摘要介绍重庆轻轨工程下石桥16号、17号墩预应力砼T构的梁部施工技术,包括钢筋混凝土、预应力、管道压浆、标高控制及施工要点等。2钢筋混凝土施工T构梁部采用挂篮悬臂灌注法施工,先安装好支架,在支架灌注0号节段,再对称向两侧依次灌注各梁段。在支架上面先纵铺20cm×20cm方木,再横铺14cm×12cm方木,形成底模平台,在底模铺设前,采用挂篮的钢模对支架按梁部悬臂段等荷载预压,消除支架非弹性变形,核定弹性变形量,用以指导梁段立模设置预留上拱度,其核定弹性变形量为15mm。底模铺好后预抬高15mm,测设中线,检查标高,安装外侧模板,绑底板及部分腹板钢筋,安装预应力钢束管道后灌注砼。224 1号~3号梁段施工挂篮性能测试后,卸载重新调整底模高度,绑扎底板钢筋,安装内模,绑扎腹板和顶板钢筋。

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2011/1/9 9:13:09

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重庆轻轨大坪车站隧道暗挖段施工方法数值优化分析.pdf

【摘要】用有限元数值分析方法计算分析了超浅埋大断面暗挖段车站隧道的各种施工方法下的力学行为，根据计算力新选择了合理的施工方法，施工实践证明根据这种分析选择的施工方法是可行并可靠的。工况2：在拱部施工支护施作喷混凝土和锚杆，而不沲作管棚(普通喷锚、无管棚)：计算时模拟步骤为：(1)施作左右导洞1、1'拱部喷混凝土、锚杆，左右导洞1、1'开挖，同时施作中隔壁型钢钢架喷射混凝土。1、1'开挖，同时施作左右导洞拱部喷混凝土、锚杆和管棚及中隔壁型钢架喷射混凝土。图2计算模型与边界条件图3计算模型与网格划分3计算结果与分析对工况1-工况4进行计算，各种工况开挖完成后的地表位移和拱顶下沉计算结果见表2。

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2011/1/9 9:13:08

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重庆至长沙高速公路边坡稳定性分析.pdf

作者：蒋月文王华兵陈益群王恒松柯洪摘要：重庆至长沙高速公路边坡在施工中出现了变形，距坡顶8～13m处发生大量的拉张裂缝，为了防止边坡的变形破坏，要针对不同的边坡采取不同的计算分析和加固措施。前缘边坡已开挖临空，为坡体提供了较好的临空条件，在饱水状态下，加大了土体重量，降低了土体抗剪强度，边坡前缘开挖临空，施工边坡应力调整，于施工边坡顶部形成拉张裂缝，首先是施工边坡顶部前缘部分呈牵引式滑移失稳，形成新的临空面，稳定性降低。2.2土体边坡稳定性分析2.2.1施工边坡顶部土质边坡稳定性分析施工边坡顶部土质边坡前缘出现了拉裂缝，处于欠稳定状态，稳定性定量计算参数利用施工边坡顶部土体稳定性计算参数进行定量分析。

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2011/1/9 9:13:07

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